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整车汽车衡与联体秤的应用

经济的迅速发展带动了计重计量器具特别是衡器产品技术的发展,现代衡器则是融入了微电子技术、信息 技术和自动控制技术,实现了数字化、信息化和网络化,成为知识密集型产品。现代衡器技术的飞速发展对衡器计量提 出了更深更高的要求,本文以整车汽车衡与联体秤两种计量方式就行了研究,首先全面分析了两者的技术指标、系统功能及技术特点,其次针对性的比较了整车汽车衡与联体秤产品,最后就整车汽车衡与联体秤的可行性进行了比较,并得出了联体称是现阶段计重领域最好选择的结论。
1、整车汽车衡技术指标、系统特点:
1.1、整车称重与动态检测的完美集成 系统以在计重收费系统成熟应用多年的数据采集处理 器为基础,集成了整车汽车衡称重仪表功能,车辆在完全驶上称重平台的同时,自动完成车辆称重、车型检测、数据上传等功能;
1.2、应对车辆频繁冲击的解决方案 整车称重台采用分段设计,模块结构,由多个优质型钢组成的箱型梁结构的称重台板组合而成,全刚度设计, 保证了车辆最大载荷的有效弹性变形,抵抗冲击、过载, 确保了长期碾压得可靠使用。 传感器位置合理,搭接处传感器置中,消除了杠杆效 应,保证偏载情况下传感器的均匀受力,增强了设备的防 冲击能力。 称体连接采用半月板结构搭接,物理原理自动锁扣、 调正。传感器上连接件(压板、球碗)与称体牢固焊接。 整车称重台每节称重台板都具有良好的拉杆限位装 置,前固式安装,形成独特的防冲击结构,有效抵抗车辆 对称重台的冲击。
1.3、应对车辆防滑的解决方案 整车称重系统的称重平台在称重平台上车辆左右轮胎 碾轧的位置,各焊装有 1 米宽的纹饰钢板,有效防止车辆 打滑或因称重平台表面结冰失去控制。 设备自身的防滑处理。称重平台引用成熟的喷砂防滑 处理,去除氧化层,保证油漆附着力,采用有针对性的喷 砂工艺,增加称重平台表面的摩擦力,使表面粗糙度(防滑)等级达到国标 2.0 级以上,并在喷砂处理的基础上涂 防腐涂料防腐。 设备安装施工方面,由于安装称重检测设备而破损的 路面恢复后,按照收费广场的规格,打较深的防滑线,起到较好的防滑效果。
1.4、应对超长车辆称量的解决方案 对于前后轴总长超过 21 米的车辆,采用以下方法进行整车称量,首先保证车辆前面几轴完全驶入称重平台后停下,车道计算机经授权操作后,主动向称重系统发送目 前称重指令,称重系统将当前称重平台上的车轴数、总重 检测数据发送给车道计算机,然后由现场管理人员引导车 辆向前行驶,称过的轴全部驶出称重平台后,车道计算机 再次主动向称重系统发送目前称重指令,系统能够将当前 称重平台上车的轴数、总重检测数据发送给车道计算机, 依次类推直至称重系统上报的数据中含有车辆收尾信息, 本次称重数据交换结束,车道计算机能够进行重量叠加和 轴数叠加,对此车进行收费。
1.5、方便维护和清淤的解决方案 由于称重平台分段设计,每段称重平台的重量相对不 是很重,不必用大型起吊工具,只用千斤顶等专用工具就 能将称重平台吊起,利用设备自带专用传感器扳手,可方 便拆卸传感器,和清淤,使设备的安装和日后的维护保养 十分方便。 称重平台基础两侧预留有维修和清淤手孔,可方便人 员进入对设备进行维护和清淤。
2 、联体秤
2.1、联体秤主要技术指标针对收费车道特殊的使用环境,称重检测设备为上翻梁式称重台,内置高精度剪切梁式称重传感器,并采用专 利结构设计,以满足系统长期可靠运行的要求。
宽度:普通车道 3500(mm) 超宽车道 4200(mm),可根据实际情况定做称重平台。 称重检测设备长度:1600mm 单轴额定载荷:30t; 最大过载能力:200%; 有效测量的速度范围为:0 ~ 30km/h,允许轮轴停在 称重平台上; 静态精度:○Ⅲ 级 整车总重量动态准确度等级:2 级,误差≤ ±1% 单轴载荷和轴组载荷的准确度等级:D 级 速度测量精度(没有明显加减速的前提下):车速在 1 ~ 30km/h 时,最大误差 ±5%。 整车式电子汽车衡与联体秤在实际中的应用 【摘要】经济的迅速发展带动了计重计量器具特别是衡器产品技术的发展,现代衡器则是融入了微电子技术、信息 技术和自动控制技术,实现了数字化、信息化和网络化,成为知识密集型产品。现代衡器技术的飞速发展对衡器计量提 出了更深更高的要求,本文以整车汽车衡与联体秤两种计量方式就行了研究,首先全面分析了两者的技术指标、系统功能及技术特点,其次针对性的比较了整车汽车衡与联体秤产品,最后就整车汽车衡与联体秤的可行性进行了比较,并得出了联体称是现阶段计重领域最好选择的结论。